－Ｎｏ．２０３２－
★２０１８年０４月１５日（月曜日）
★１１．３．１１フクシマから → ２９５８日
★ オリンピックＴＯＫＹＯまで → ４６６日
★旧暦３月１１日
（月齢10.1、月出13：24、月没02：32）
※先週土曜日１３日は、２０２０ＴＯＫＹＯパラリンピック開幕まで５００。オリンピックよりパラ競技の方を見たい気分になってきている。
※きょうは、七十二候の「虹始見（雨のあとに虹が出始める）」……だろか!?
★自動運転車と燃料電池車★
いよいよ２０２０ＴＯＫＹＯ、オリンピック＆パラリンピック開催のときが迫ってきて。
都心と臨海エリアでの〝交通渋滞〟が懸念される一方、新しい交通手段のデモンストレーションも熱をおびてきた。
＜自動運転車＞の実用化までには、まだテスト期間が必要な段階で、採用は選手村内の移動程度にかぎられそうだ、が。
水素から生み出される電気を動力にする＜燃料電池車＞の方は、ひとあし早く実現し始めている。
２月になって、ＪＲ大井町駅とお台場地区を結ぶ路線に京急（京浜急行）バスが、民間では初の＜燃料電池バス＞トヨタ自動車製の「ＳＯＲＡ」（上掲写真）導入を発表。
とりあえずは、まず１台の導入だけれど、安全性や使いやすさが確かめられれば追加されることになるのは、まちがいない。
選手村や競技場の集まる臨海エリアへの投入は、とうぜん、二酸化炭素（ＣＯ²）を排出しない環境対策のアピールのためだし。
災害時には電源として活用できるメリットもある。
なお、都バス（東京都交通局）の方ではすでに２０１７年から、東京駅と東京ビッグサイトを結ぶ路線に＜燃料電バス＞が走っている。
〝次世代エネルギー〟として期待される＜水素＞だが、これまでのところ普及は遅れている。
原因はハッキリしていて、＜水素＞に馴染みがうすいことと、燃料電池車（ＦＣＶ）が高価で車種もかぎられていること。
したがって水素ステーションも少なく、街になじみがうすい。
この課題解決（水素エネの利用拡大）に政府がのりだした。
具体的には……
①水素ステーションの充実（なによりも優先して数をふやす）
・２０２０年までに、ステーションの無人運営化を実現
（無人化によって営業時間拡大や人件費削減が見込めるが、遠隔操作の仕組みづくりや安全性確保の課題もある）
・ステーションを２０年度までに１６０ヶ所、２５年度までに３２ヶ所に整備
・コンビニ併設型（現在ＧＳにも普及が進む）ステーションの拡充
・国の補助対象を全都道府県に拡大（現在は大都市中心にかぎられている）
②燃料電池車（ＦＣＶ）の充実
・２５年にスポーツタイプ多目的車やミニバンといった新車種を投入
・２０年までに４万台、３０年までに８０万台普及を目指す
（現状は約３，０００台と数値がかけ離れている）
③ほかに
・東京オリンピック・パラリンピックでは、福島県で製造した水素を選手村のエネルギーに利用
・２５年の関西万博で日本の先端技術や水素の魅力をアピール
以上を
トヨタ自動車やパナソニックなど民間企業とつくる協議会で、３月末までの正式決定を目指すという。
前にも述べたとおり、ぼくも＜水素エネルギー＞の有用性には興味津々。
できることなら、吾が人生最後の自家用車は燃料電池車（ＦＣＶ）にしたい…ところ、なのだが。
その水素エネルギー、もっとも重要な課題は、＜生産・管理に費用が嵩む＞ことだ。
くわえて燃料電池車（ＦＣＶ）の高価もある。
これらをクリアしてもらえないと、ぼくの望みも叶わないことになるだろう……
（ことしは運転免許の更新もあり…ぼくは２度目の〝高齢者講習〟が義務付けられている）