－Ｎｏ．１８３５－
★２０１８年０９月３０日（日曜日）
★１１．３．１１フクシマから → ２７６１日
★ オリンピックＴＯＫＹＯまで → ６６３日
＊魚類学者、鈴木克美さんが書いた『魚は夢を見ているか』（丸善ライブラリー、１９９１年）という本。これは、＜魚を食する国＞日本にいながら、魚のことをあまり知らない私たち…に向けた、フシギな魚のお話し集。そのなかに、「ブダイは、身体のまわりに粘液の袋のようなものを張りまわして、そのなかで寝ている」というのがありました。とても、とっても寝ごごちよさそうなドリーミング・カプセルに想えて…すこしも可愛らしさの感じられないコワモテ大型魚ブダイが、これで、いっぺんに親しみやすく、「いいこだねぇ」って気分になりました＊
◆暗転した「明るい未来」
福島第一原発の立地する、大熊町と双葉町には、はじめっから縁が薄い。
どちらも、町の全域が「帰還困難」の立入禁止区域だからで、他所者は申請して「通行許可証」を得てでなければ入れない。
＜被災地巡礼＞とはいえ、こころ身構えたくはないボクたちの旅に「通行許可証」というのは、あまりにも似合わない……
それでも大熊町の方には、此度〔こたび〕もふくめて少しは、なんとか縁の端切れくらいは掴めるチャンスがあったのだ、けれども……
ぼくにのこる記憶は、ただひとつ、「ジュラルミンの竹矢来バリケードの向こうにジッと息をひそめて逼塞する町」でしかない、それが双葉町だった。
「原子力 明るい未来のエネルギー」
こんな標語を掲げるアーチの看板が、国道６号から役場に通じる交差点にあって（いまはもう撤去されてない…）、ぼくも目撃はしているが、警備員に停車を阻止され写真に撮るチャンスはなくてすぎた。
◆再整備されることになったＪＲ常磐線「双葉駅」の…
イメージ図が、「帰還あとおし」の見出しとともに新聞に掲載されたのは、今年８月６日。
オリンピック開催の２０年３月末、列車の運行再開（全線開通＝現在はのこされた福島県内の富岡－浪江間だけが不通）にあわせての完成を目指して、起工式が行われたという。
新聞の記事は、常磐線全線開通にあわせて双葉駅周辺などの避難指示を先行解除、２２年春頃までに住民の居住再開を目指す…と結ばれていた。
（上掲の図版、下左が再整備される駅舎のイメージ図、右が旧駅舎）
これで、ようやく双葉町とも親しくなれそう…な気がした。
さかのぼって昨１７年の１２月には、「帰還困難区域の除染開始」の記事が新聞に載っていた。
目的はいうまでもない、「特定復興再生拠点区域（復興拠点＝町面積の約１１％にあたる５５５ヘクタール）」の整備に向けて、だ。
しかも、これまでの東電の除染とはわけがチガウ、国費（国威）をかけた除染である。
記事にはついでに、「双葉駅周辺の除染を優先させる」とも記されてあったのダ……が。
やはりそこ（駅周辺）は…まだ いまも 立入禁止のまま。
「こんなに時がたってしまって、家も荒れ果てて、帰ったって生活できるとは、とても思えない」
新聞紙上に載った住民（避難者）の声が蘇るばかりだった。
◆「お詫びのしるし」の高速道路改修
ともあれ、失われすぎた福島県〝浜通り〟のインフラ。
交通については、常磐道でもいま、着々と改良工事が進められている。
それは、まず＜片側追い越し車線付き２車線＞の「４車線化」（現在は片側１車線づつ）であり。
さらに、双葉町には新インターが誕生することになる…ようだ。
しかし
道路上、大熊町に設置されている線量計、電光掲示の数値はあいかわらず「３．０マイクロシーベルト」で、他の地点が「０．１～０．３」に下がって安定してきているのに対して、明らかな「高どまり」。
この現状を想うと…高速道路の改良も、ただひたすら、〝国策〟原発爆発事故「お詫びのしるし」に見えてならない。
そこで、まとめて見る
◆大熊町と双葉町の《１１．３．１１》被害状況
〇大熊町 直接死 １２人
関連死 １２３人（計１３５人）
〇双葉町 直接死 １７人
関連死 １５０人
死亡届 ３人（計１７０人）
行方不明 １人
原発爆発事故さえなければ…
◆後日談２つ
①「もっと生きられたのに」福島事故後４４人死亡 双葉病院（東京新聞１８年９月１９日）
津波対策を怠ったとして業務上過失致死傷罪で＜強制起訴＞された東電旧経営陣３被告に対する裁判の公判で、双葉病院（大熊町）元看護師の女性が証言。
（概説）「原発事故で、やむをえず無理な避難を強いられた患者３３８人のうち、亡くなった４４人の方はいずれも治療ができなかったから。バスが避難先に着いた時点で、途中排尿の処理も受けられずに来た車内は強烈な汚物の臭い。ひと目でもう亡くなっているとわかる患者さんもあった。病院に戻ることができれば、医療品や薬品を使えた。原発が事故を起こさなければ、もっと治療はできたと思う」
②「８０キロ圏 線量１０分の１に」福島第一原発（爆発事故後＝筆者註記、１８年９月１１日）
（概説）日本原子力研究開発機構が、原発の半径８０キロ圏内の主要な道路を、放射線測定器を載せた車両で（１１年６月以降）年間２万キロ以上の走行を積み重ねた結果の、空間線量測定比較を学会で発表。
それによると、１１年当時は全体に毎時３．８～９．５マイクロシーベルトの地域が広がり、帰還困難区域のなかには１９マイクロシーベルトを超える高線量のところもあった、が。
１７年の調査では、避難指示区域外の線量がおおむね１０分の１程度まで低下。帰還困難区域でも１９マイクロシーベルトを超える道路は確認されなかった。
これは、放射性物質の自然減衰に加え、除染効果があったものと見られる、という。
しかし。
これは、あくまでも条件のいい方の＜道路＞での数値であって。
それより総じて高い線量が報告されてきている森林地域（除染されていないし除染そのものが困難）は含まれていない。そんな状況で
「道路周辺の線量変化を予測し、将来の住民帰還につなげていきたい」というのは、およそ＜よそごと＞目線の、アマすぎる悪戯な感想にすぎないことは、明白だった……